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工商時報【陳欣文、孫彬訓╱台北報導】
隨國人國內輕旅行比重逐漸攀升，專家建議，民眾不僅出國要記得投保旅平險，國內旅遊也可透過網路投保各家產壽險公司的旅平險來強化保障，保費多在200元以內，可藉此轉嫁風險。
金管會目前核准13家壽險以及13家產險開辦網路投保，其中有11家壽險以及12家產險的網路投保服務已經上線。
由於各家公司開辦網路投保的業務不同，民眾若要投保國內「旅遊平安險」，壽險公司有國泰、富邦、新光、南山、三商美邦、中壽、台灣、全球、元大、合庫以及第一金人壽等可供選擇；產險公司則有國泰、富邦、新光、蘇黎世、明台、華南、台壽保、兆豐等。
Money101.com.tw台灣董事總經理周純如指出，旅平險透過壽險或是產險公司的官網購買，差別在產險公司還提供了個人責任險、食物中毒保險或是國內旅遊不便險。
當中，大多產險公司都開箱有附加個人責任險，保戶在旅遊期間若是發生了應歸責於自己，且導致對方財物損失或是身體受傷需負賠償責任，就能將風險在一定額度內轉嫁給保險公司，且只要一杯咖啡的錢就能買到保障。
以明台產物保險來說，國內一日旅平險的投保方案，內容為意外險500萬元，意外醫療50萬元，以及個人責任險50萬元，保費只要151元。
各家產、壽險公司提供的網路投保，解決現代人因忙碌而來不及投保的問題。另外，民眾進行國內旅遊分為跟團旅遊或是自助旅遊，若是民眾參加為旅行社舉辦的行程，無論團體旅遊、個別旅遊，依據觀光局規定，旅行社都應為旅客投保責任險，包含意外險200萬元以及意外醫療10萬元等的保障。
儘管跟團旅遊得享有意外保障，民眾仍可自行投保，為自己及家人加強旅遊防護傘。
Money101.com.tw說明，於網路投保旅平險，保額有規範，若非該保險公司有效契約保戶，保額上限為600萬元；而若投保時擁有該公司保單且未到期，則投保上限可提高到1,000萬元。意外醫療保額則為旅平險額度的1╱10為上限。
中國時報【張家豪╱台北報導】
松山機場存廢爭議再起。交通部一反先前堅持蓋第三跑道，再談遷移，昨日桃機公司證實，最快農曆年後，將交由顧問公司評估松機遷移桃機的可行性。由於松機今年開始執行預算237億元的擴建案，外界質疑松機遷移恐浪費公帑；學者專家也認為松桃合併，技術上窒礙難行。
去年10月，立委姚文智曾在立法院質詢，要求交通部將松機遷至桃機，交通部長賀陳旦當時承諾評估。民航局表示，以前就曾評估松機遷移可能性，此次向交通部說明松機遷移不易，交通部同意桃機公司整體規畫時，再納入評估松機遷移。
桃園機場總經理蕭登科表示，2011年制定的「桃園機場園區綱要計畫」，原則上5年檢討一次，所以桃機預計最快農曆年後，發包顧問公司檢討綱要計畫，屆時就會從技術層面，併入討論是否遷移松機，「遷或不遷桃機沒有定案，一切交由顧問公司評估，沒有具體時間表。」
不過，松機去年才提出斥資237億元的「松山機場2030年整體規畫」，擬擴建航廈，今年開始設計，國內線航廈預計2023年啟用，2026年完成整建國際線航廈。若松機遷移，巨額公帑恐將白花。
另學者專家也質疑松機桃機合併可行性。資深航管員指出，松機有噴射也有螺旋槳機，速度、大小差距甚多，基於飛安，航管對不同機種之間飛機起降間隔不同，如果移到全部為噴射機的桃機，將拖慢跑道起降架次。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良也分析，松機還有普通航空業的空中工作與商務專機、空勤總隊等業務，「遷移等同終止其他業務需求」，而且全世界很多大城市都有機場，「市區機場並非原罪，沒有絕對的飛安疑慮。」
不過也有民航業者支持松機遷移，業者指出，松機與桃機接近，機捷也將開通，即便松機載客率優於桃機，但桃機區位便利性已足夠，合併不會損失載客率，一個機場就夠了。他分析，松機位於市中心，受制噪音，晚間11點就要宵禁，安排航班不方便。
主管航政的交通部常務次長范植谷則回應，一切交由桃機公司評估。
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